منبع :
بانک مقالات همایش های دانشگاه فردوسی مشهد
عملکرد لرزه¬ای قابهای مهاربندی شده کمانش ناپذیر(BRBF) در زلزله¬های حوزه نزدیک
داود وفایی- سید مهدی زهرائی- جاوید وفایی- محمد ابراهیم شمشادیان- , پنجمین کنگره ملی عمران, 14-16 اردیبهشت ماه 1389
ای سایتهایی که در فاصله 10 تا 15 کیلومتری از منشأ زلزله قرار دارند،
بویژه در سايتهای رو به پارگي گسل (Forward-Directivity)، تکانهای زلزله با
خصوصیات کاملاً متفاوتی از زلزله¬های حوزه دور مشاهده شده است. مهمترین
مشخصه متمایز این تکانهای زلزله وجود یک دامنه پالس¬مانند در ابتدای رکورد
زلزله می¬باشد که در رکوردهای سرعت-زمان و جابجایی-زمان کاملا مشهود است.
مقدار پاسخ طيفي مربوط به این پالسها در مواردي چندين برابر مقدار طيف
طراحي است، که موجب میشود مقدار انرژی لرزه¬ای بالایی در بازه¬ی زمانی کم
آزاد ¬شود. به همين دليل است كه زلزلهها در حوزه نزديك باعث خرابيهاي
شديدتري ميگردند كه بايستي در عملکرد سازهها مدنظر قرار گرفته شوند.
کنترل غیرفعال سازه¬ها بوسیله میراگرهای هیسترتیک روشی مؤثر برای جذب میزان
زیادی از این انرژی و به دنبال آن کاهش نیرو در اعضای اصلی می¬باشد.
مهاربندهای کمانش ناپذیر به علت عدم کمانش مهاربند در فشار رفتار متقارنی
در کشش و فشار داشته و منحنی هیسترزیس آنها پایدار بوده و دچار افت مقاومت
و سختی شدید نمی¬شوند، از این رو این مهاربندها به عنوان میراگر هیسترتیک
شناخته شده و قابلیت جذب و اتلاف مقدار انرژی بالایی را در زلزله دارند.
در این تحقیق، تحلیل دینامیکی غیرخطی تاریخچه زمانی، با استفاده از نرم
افزار OpenSees بر روی قابهای مهاربندی شده با مهاربند کمانش ناپذیر(BRBF)
4، 8 و 12 طبقه انجام و عملکرد این قابها تحت اثر زلزله¬های حوزه نزدیک
مورد بررسی قرار گرفته است. قابهای مورد مطالعه همگی برای سایتی با فاصله
کمتر از 5 کیلومتری منبع زلزله طراحی شده و نتایج تحقیق بصورت ماکزیمم
تغییر مکان نسبی بین طبقه¬ای، محل تشكيل مفاصل پلاستيك و تغيير مكان
باقيمانده طبقه پس از زلزله ارائه شده است.
کلمات کليدي: عملکرد لرزه¬ای، حوزه نزدیک، مهاربند کمانش ناپذیر، تحلیل
دینامیکی غیرخطی
طراحی و قرارگیری بهینه مسیر بزرگراهها با استفاده از GIS
ماشاءا... سعیدیان طبسی بجستانی- كاظم كاووسی نیا- , پنجمین کنگره ملی عمران, 14-16 اردیبهشت ماه 1389
بزرگراه ها ، قسمتي از
زيرساخت های جامعه مي باشند كه شریان های بنیادی آن را تشکیل می دهند.
طریقه GIS ، يك ابزار ارزشمند در فرآيند برنامه ريزي و طرح بزرگراه ها را
فراهم مي كند . براي بدست آوردن بهترين قرارگیری راه بزرگراهي كه از لحاظ
اقتصادي مناسب و سازگار و موافق با محيط مي باشد ، انواع مختلفِ داده هاي
آماري را بايد در يك زمان در نظر گرفت و چون مديريت و اداره كردن اين مقدار
عظيم داده هاي آماري بصورت دستي راحت نيست ، GIS كمكي بزرگ در اين زمينه
است .
مشکل اساسی طراحی بزرگراهها پیدا نمودن مقرون به صرفه ترین راه اتصال دو
نقطه بر پایه توپوگرافی ، شرایط خاک ، عوامل اقتصادی-اجتماعی و اثرات آب و
هوایی و محیطی همزمان با اجرای طرح و ضروریات عملیاتی است . داده های لازم
برای داشتن یک پایگاه اطلاعات جاده ای برای طرح از ضروریات محسوب می شود و
نوع جغرافیا و توپوگرافی محلی که بزرگراه در آن واقع می شود باید مورد
ارزیابی دقیق قرار گیرد تا بتوانیم تصمیم گیری لازم برای طرح بزرگراهها و
جاده ها ، بخصوص در راههای برون شهری به کمک سیستم اطلاعات مکانی و مدل های
پیشنهادی آن اتخاذ نماییم .
در این مقاله تعیین مسیر بهینه بزرگراه ها به کمک سیستم اطلاعات مکانی در
یک سيستم حمل و نقلی که باید در آن سرویس دهی انجام پذیرد، در نظر است.
واضع است که محاسبه بهینه ترین و کوتاه ترین مسیرها بر روی یک شبکه از میان
تعدادی از شبکه ها و همچنین تحلیل های مربوط به آن یکی از مهمترین کارها
می باشد. انتخاب یک مدل مناسب بر پايه GISاز بین مدل های بیشمار یک مرحله
اساسی در کاربردهایی از شبکه های جاده ای موجود می باشد. سپس براي بهينه
سازي قرارگیری هاي بزرگراه به هدف بهبود كارايي محاسباتي و كيفيت راه حل ها
بهينه سازي گام به گام پيشنهاد می شود که نتايج كارآمدتري از روش هاي
موجود ارائه مي دهد و در ضمن كيفيت پاسخ ها را بهبود مي بخشد.
واژگان کلیدی : GIS ، قرار گیری بزرگراه ها ، مسیر بهینه ، مدل هاي بهينه
سازی ، شبکه های حمل و نقلی
